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Beifahrer, euer Wunsch ist wahr geworden

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Veröffentlicht am 19. November 2015

 
Entschuldigung für Geschwindigkeitsübertretungen in 10 Jahren: „Herr Wachtmeister, es war die Software.“

Während meiner Collegezeit fuhr ich beispielsweise in den Sommerferien oder in der Semesterpause die 1.670 Kilometer von der Marquette University in Milwaukee zum Haus meiner Eltern in Rhode Island. Es schien eine Ewigkeit zu dauern, vor allem durch Pennsylvania , wo die Geschwindigkeitsbegrenzung des Staates damals 55 Meilen pro Stunde betrug. Ich habe immer versucht, es am Stück durchzufahren, doch dann wurde mir unweigerlich schwindelig, und es war Zeit, an einer Raststätte in Connecticut, etwa drei Stunden vor meinem Ziel, ein Nickerchen zu machen. Das war damals, als es auf der Connecticut Turnpike noch Mautstellen gab.

Als Erwachsener ist meine Familie die 2000 Meilen von Kalifornien nach Minnesota gefahren, um Verwandte zu besuchen. In beiden Fällen wünschte ich mir, ich könnte einfach einnicken, etwas schlafen, weiterfahren und ein paar hundert Meilen näher am Ziel aufwachen. Ja, wir haben die Fahrer abgewechselt, aber das bedeutete auch, dass ich nicht gefahren bin. Aus irgendeinem Grund kam es mir immer viel wahrscheinlicher vor, dass ich einschlafe, wenn ich das Lenkrad in der Hand halte, als wenn ich auf dem Beifahrersitz sitze.

Bald können Sie vielleicht die Rückenlehne umklappen und sich ganz hinten zurücklehnen oder sogar ausstrecken – höre ich da dritte Reihe? –, während Ihr Auto fröhlich seine Fahrt fortsetzt. Die Deutsche Telekom und Nokia haben die erste Demonstration der Car-to-Car-Kommunikation über eine Hochgeschwindigkeits-Mobilfunkverbindung mit einer Leistung durchgeführt, die nahezu der von 5G entspricht. Und dies gelang ihnen auf dem kürzlich eingeweihten Digitalen Autobahntestfeld A9 – Deutschlands Autobahn. Die Autos sind über einen regulären LTE-Dienst verbunden, der für schnell fahrende Fahrzeuge optimiert ist. Sie nutzten ein Mobilfunknetz, da dieses bereits vorhanden war, und mussten für die Verbindung keinen digitalen Handshake aushandeln.

Nokia gibt an, dass seine Technologie die Übertragungsverzögerung auf unter 20 Millisekunden verkürzt hat, während die heutige Grenze bei ungefähr 100 Millisekunden liegt. Und es zählt die Übertragungszeit von einem Auto zum anderen über eine zentrale Cloud. Dies war lediglich ein Test, um zu sehen, wie selbstfahrende Autos bei hoher Geschwindigkeit kommunizieren können. In diesen vernetzten Autos wird es zu einem Datenaustausch kommen, allerdings außerhalb unserer Hörweite.

Da immer mehr selbstfahrende Autos auf unseren Straßen auftauchen, rücken auch die Schwachstellen von Kraftfahrzeugen zunehmend in den Fokus. Recorded Future verfügt über eine großartige Grafik, die einige der Angriffe und Exploits gegen Autohersteller, Fahrzeuge und Komponenten seit 2010 zeigt.

Genau wie bei unseren Anwendungen gibt es eine wachsende Liste von Hackertypen, die es auf vernetzte Fahrzeuge abgesehen haben. Von Forschern bis zu Kriminellen, von Insidern bis zu Konkurrenten und sogar Nationalstaaten – sie alle versuchen, diese Fahrzeuge für ihre eigenen Zwecke auszunutzen. Und wie Sie sich vorstellen können, haben sie alle ihre eigenen Motive. TechCrunch hat einen hervorragenden Artikel zum Thema Connected Car Security: „Separating Fear From Fact“ befasst sich mit der kurzen Geschichte der Forschung zur Verwundbarkeit von Autos sowie den verschiedenen Akteuren und ihren Zielen.

Unterdessen kündigte Ford Motors an, dass das Unternehmen in einer Anlage namens Mcity in Michigan mit Tests selbstfahrender Autos beginnen werde. Eine künstliche Stadt mit Geschäften, Zebrastreifen, Straßenlaternen und anderen maßstabsgetreuen Strukturen zum Testen der Software und Sensoren, die das Auto steuern. Sie haben außerdem angekündigt, dass sämtliche generierten Fahrerdaten (bis zu 25 GB pro Stunde) Kundendaten sind. Ford erklärt, dass die Daten nur mit der Einwilligung und Erlaubnis des Kunden weitergegeben werden .

Und schließlich wurde ein selbstfahrendes Auto von Google von einem CHiP in Mountain View angeblitzt, weil es zu langsam fuhr – 24 Meilen pro Stunde in einer 35er-Zone. Schade, dass niemand am Steuer saß, um den Strafzettel zu unterschreiben. Der Beamte erkannte schnell, dass er ein autonom fahrendes Auto angehalten hatte, und fragte den menschlichen Passagier nach den Geschwindigkeitseinstellungen, während er ihn an die Straßenverkehrsordnung von Kalifornien erinnerte. Dieses Modell hat aus Sicherheitsgründen eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde und es wurde kein Strafzettel ausgestellt.

Und denken Sie in Zukunft daran: „ Herr Wachtmeister, es war die Software .“

ps

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