Conducteurs de sièges arrière, votre souhait est devenu réalité

 
Excuse pour excès de vitesse dans 10 ans : « Officier, c’était le logiciel. »

Quand j'étais à l'université, je conduisais les 1040 miles de l'Université Marquette à Milwaukee jusqu'à la maison de mes parents à Rhode Island pour des choses comme les vacances d'été et les vacances semestrielles. Cela a semblé prendre une éternité, surtout en Pennsylvanie où la limite de vitesse était à l'époque de 55 mph. J'ai toujours essayé de le terminer d'un coup, mais je sentais inévitablement ma tête commencer à tomber, ce qui signifiait qu'il était temps de m'arrêter dans une aire de repos dans le Connecticut pour une sieste, à environ 3 heures de mon objectif. C'était à l'époque où il y avait encore des postes de péage sur l'autoroute du Connecticut .

En tant qu’adulte, ma famille a parcouru les 2000 miles qui séparent la Californie du Minnesota pour rendre visite à des proches. Dans les deux cas, j’aurais aimé pouvoir simplement m’assoupir, dormir un peu, rester sur la route et me réveiller à quelques centaines de kilomètres de la destination. Oui, nous avons alterné les conducteurs, mais cela signifiait également que je ne conduisais pas. Pour une raison ou une autre, il m'a toujours semblé beaucoup plus probable que je m'endorme en tenant le volant qu'en position de fusil de chasse.

Bientôt, vous pourrez peut-être incliner le dossier de votre siège et même vous allonger à l'arrière (est-ce que j'entends la troisième rangée ?) pendant que votre voiture continue son joyeux chemin. Deutsche Telekom et Nokia ont réalisé la première démonstration de communication de voiture à voiture via une connexion cellulaire à haut débit avec des performances proches de la 5G. Et ils l'ont fait sur le banc d'essai numérique de l'autoroute A9 récemment inauguré - l'autoroute allemande. Les voitures sont connectées via un service LTE standard optimisé pour les véhicules se déplaçant rapidement. Ils ont utilisé un réseau cellulaire puisqu'il était déjà en place et n'avaient pas besoin de négocier une poignée de main numérique pour se connecter.

Nokia affirme que sa technologie réduit le temps de latence de transmission à moins de 20 millisecondes, contre la limite actuelle de plus de 100 millisecondes, plus ou moins. Et il compte le temps de relais d'une voiture à l'autre, via un cloud central. Il s’agissait simplement d’un test pour voir comment les voitures autonomes pouvaient communiquer tout en roulant à grande vitesse. Ces voitures connectées échangeront beaucoup de données, mais hors de notre portée.

L’attention se porte également de plus en plus sur les vulnérabilités des automobiles à mesure que de plus en plus de voitures sans conducteur apparaissent sur nos routes. Recorded Future propose un excellent graphique montrant certaines des attaques et des exploits contre les constructeurs automobiles, les véhicules et les composants depuis 2010.

Tout comme nos applications, il existe une liste croissante de types de pirates informatiques axés sur les véhicules connectés. Des chercheurs aux criminels, des initiés aux concurrents, et même les États-nations, tous tentent de cibler ces véhicules à leurs propres fins. Et ils ont tous leurs propres motivations, comme vous pouvez l’imaginer. TechCrunch a publié un excellent article sur la sécurité des voitures connectées : Séparer la peur des faits, qui explore la brève histoire de la recherche sur la vulnérabilité des voitures ainsi que les différents acteurs et ce qu'ils recherchent dans l'équation.

Pendant ce temps, Ford Motors a annoncé qu'il commencerait à tester des voitures autonomes dans une usine du Michigan appelée Mcity. Une fausse ville avec des magasins, des passages pour piétons, des lampadaires et d'autres structures à l'échelle pour tester le logiciel et les capteurs contrôlant la voiture. Ils ont également annoncé que toutes les données du conducteur générées (qui peuvent atteindre 25 Go par heure) sont les données du client. Ford affirme qu'ils ne les partageront qu'avec le consentement éclairé et la permission du client.

Et enfin, une voiture autonome de Google a été éclairée par un CHiP à Mountain View parce qu'elle roulait trop lentement - 24 mph dans une zone de 35. Dommage qu'il n'y avait personne au volant pour signer le ticket. L'agent s'est rapidement rendu compte qu'il avait arrêté une voiture autonome et a demandé au passager humain quels étaient les réglages de vitesse tout en lui rappelant le code de la route de Californie. Ce modèle peut rouler à une vitesse maximale de 25 mph pour des raisons de sécurité et aucune contravention n'a été émise.

Et à l’avenir, souvenez-vous de ceci : « Officier, c'était le logiciel . »

ps

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