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後部座席のドライバーの皆さん、あなたの願いが叶いました

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F5
2015 年 11 月 19 日公開

 
10年後のスピード違反の言い訳: 「警官さん、それはソフトウェアでした」

大学時代、私は夏休みや学期休みなどに、ミルウォーキーのマルケット大学からロードアイランドの両親の家まで1040マイルを運転して通っていました。 特に、当時の州制限速度が時速 55 マイルだったペンシルベニア州では、永遠にかかるように思えました。 私はいつも一気に完走しようと努力していましたが、どうしても頭が下がり始め、ゴールまであと 3 時間というところでコネチカットの休憩所に立ち寄って仮眠を取る時間になってしまいました。 これは、コネチカット州の有料道路にまだ料金所があった頃のことです。

大人になってから、私の家族は親戚を訪ねるためにカリフォルニアからミネソタまで2000マイルをドライブしました。 どちらの場合も、私はただうとうとして、少し眠って、道を外れずに、目的地に数百マイル近づいたところで目覚めることができたらいいのにと思いました。 はい、運転手は交代でしたが、それは私が運転していなかったということでもありました。 どういうわけか、助手席に座っているときよりも、ハンドルを握っているときの方が眠り始める可能性がずっと高くなるように思えました。

近い将来、車が快調に走り続ける間も、シートを後ろに倒してリクライニングしたり、あるいは後ろのほうで体を伸ばしたりできるようになるかもしれません。3 列目と聞いていますか? ドイツテレコムとノキアは、5Gに近い性能を持つ高速セルラー接続による車車間通信の初のデモンストレーションを実施しました。 そして彼らは、最近開設されたデジタル A9 高速道路テストベッド、つまりドイツのアウトバーンでそれを実現しました。 車は、高速で移動する車両に最適化された通常の LTE サービスを介して接続されています。 すでに設置されていたセルラー ネットワークを使用し、接続するためにデジタル ハンドシェイクをネゴシエートする必要がなかったためです。

ノキアは、同社の技術により、伝送遅延時間が現在の限界である100ミリ秒以上に対して20ミリ秒未満に短縮されたと述べている。 そして、中央のクラウドを介して、ある車から別の車へのリレー時間をカウントしています。 これは単に、自動運転車が高速走行中にどのように通信できるかを確認するためのテストでした。 これらのコネクテッドカーは大量のデータをやり取りしますが、私たちの耳には届きません。

自動運転車が道路上に増えるにつれ、自動車の脆弱性に対する注目も高まっています。 Recorded Future には、2010 年以降の自動車メーカー、車両、部品に対する攻撃やエクスプロイトの一部を示す優れたグラフがあります。

私たちのアプリケーションと同様に、コネクテッドカーに焦点を当てたハッカーの種類のリストは増え続けています。 研究者から犯罪者、内部関係者から競合他社、さらには国家まで、すべてが自らの目的のためにこれらの乗り物を標的にしようとしています。 そして、ご想像のとおり、彼らにはそれぞれ独自の動機があります。 TechCrunch には、コネクテッドカーのセキュリティに関する優れた記事があります。 「恐怖と事実を分ける」では、自動車の脆弱性研究の短い歴史を、さまざまな関係者とともに掘り下げ、彼らが方程式から何を求めているかを取り上げます。

一方、フォード・モーターズはミシガン州のMcityと呼ばれる施設で自動運転車のテストを開始すると発表した。 車を制御するソフトウェアとセンサーをテストするための、店舗、横断歩道、街灯、その他のスケールの構造物を備えた架空の町。 また、生成されるドライバーデータ（1時間あたり最大25GB）はすべて顧客のデータであると発表しました。 フォードは、顧客の十分な情報に基づく同意と許可を得た場合にのみ情報を共有するとしている。

そして最後に、マウンテンビューでは、制限速度35マイルの区域で時速24マイルと遅すぎる速度で走行していたため、CHiPによってライトが当てられた。 残念ながら、運転席に誰もいなくて、切符に署名できなかった。 警官はすぐに自動運転車を停車させたことに気づき、カリフォルニア州の車両規則に注意しながら、人間の乗客に速度設定について尋ねた。 このモデルは安全上の理由から最高速度が時速 25 マイルに制限されており、違反切符は発行されませんでした。

そして将来は、これを覚えておいてください: 「警官さん、それはソフトウェアでした。」

追伸

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