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Conductores del asiento trasero, su deseo se ha hecho realidad

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F5
Publicado el 19 de noviembre de 2015

 
Excusa por conducir a exceso de velocidad dentro de 10 años: —Oficial, fue el software.

Cuando estaba en la universidad, conducía las 1040 millas desde la Universidad de Marquette en Milwaukee hasta la casa de mis padres en Rhode Island para cosas como las vacaciones de verano y las vacaciones de semestre. Parecía que tardaba una eternidad, especialmente en Pensilvania, donde el límite de velocidad estatal en ese momento era de 55 mph. Siempre intenté completarlo de principio a fin, pero inevitablemente sentía que mi cabeza comenzaba a caer, lo que significaba que era hora de detenerme en una parada de descanso en Connecticut para tomar una siesta, a unas 3 horas de mi objetivo. Esto fue cuando todavía había cabinas de peaje en la autopista de Connecticut .

Como adulta, mi familia ha recorrido 2000 millas desde California hasta Minnesota para visitar a familiares. En ambos casos, deseé poder simplemente quedarme dormido, dormir un poco, seguir en el camino y despertarme un par de cientos de millas más cerca del destino. Sí, alternábamos los conductores, pero eso también significaba que yo no conducía. Por alguna razón, siempre me pareció mucho más probable que me quedara dormido mientras sostenía el volante que mientras estaba en posición de copiloto.

Pronto, usted podrá abatir el respaldo del asiento y reclinarse o incluso estirarse hasta el fondo (¿escucho tercera fila?) mientras su auto continúa su alegre camino. Deutsche Telekom y Nokia realizaron la primera demostración de comunicación de automóvil a automóvil a través de una conexión celular de alta velocidad con un rendimiento cercano al 5G. Y lo hicieron en el recién inaugurado banco de pruebas de la autopista digital A9: la autopista alemana. Los automóviles se conectaron a través de un servicio LTE regular optimizado para vehículos que se mueven rápidamente. Utilizaron una red celular porque ya estaba establecida y no necesitaron negociar un protocolo de enlace digital para conectarse.

Nokia dice que su tecnología reduce el tiempo de transmisión a menos de 20 milisegundos, frente al límite actual de más de 100 milisegundos, más o menos. Y va contando el tiempo de relevo de un coche a otro, a través de una nube central. Esto fue simplemente una prueba para ver cómo los coches autónomos podían comunicarse mientras viajaban a altas velocidades. Estos coches conectados transmitirán muchos datos, pero fuera de nuestro alcance auditivo.

También se presta cada vez más atención a las vulnerabilidades de los automóviles a medida que más coches sin conductor empiezan a aparecer en nuestras carreteras. Recorded Future tiene un excelente gráfico que muestra algunos de los ataques y exploits contra fabricantes de automóviles, vehículos y componentes desde 2010.

Al igual que nuestras aplicações, existe una lista cada vez mayor de tipos de piratas informáticos centrados en vehículos conectados. Desde investigadores hasta criminales, desde personas con información privilegiada hasta competidores, e incluso estados nacionales, todos están intentando utilizar estos vehículos para sus propios fines. Y todos ellos tienen sus propios motivos, como puedes imaginar. TechCrunch tiene un excelente artículo sobre seguridad en el automóvil conectado: Separando el miedo de los hechos , que profundiza en la breve historia de la investigación sobre la vulnerabilidad de los automóviles junto con los distintos actores y lo que buscan en la ecuación.

Mientras tanto, Ford Motors anunció que comenzará a probar autos autónomos en una instalación de Michigan llamada Mcity. Una ciudad falsa con tiendas, cruces de peatones, farolas y otras estructuras a escala para probar el software y los sensores que controlan el coche. También anunciaron que todos los datos del conductor que se generan (que pueden ser hasta 25 GB por hora) son datos del cliente. Ford dice que sólo lo compartirán con el consentimiento y permiso informado del cliente.

Y por último, un coche autónomo de Google fue derribado por un CHiP en Mountain View por ir demasiado lento (24 mph en una zona de 35 mph). Lástima que no había nadie al volante para firmar la multa. El oficial rápidamente se dio cuenta de que había detenido un automóvil autónomo y le preguntó al pasajero humano sobre la configuración de velocidad mientras le recordaba el código del vehículo de CA. Este modelo alcanza una velocidad máxima de 25 mph por razones de seguridad y no se emitió ninguna multa.

Y en el futuro, recuerda esto: -Oficial, fue el software .

PD

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